Offentlig transport: 8 grunde Folk hader det

På trods af de bedste hensigter forbliver offentlig transport i USA en bleg skygge af, hvad det kunne være - og hvad det for øjeblikket er på mange steder, herunder udviklingslande. Er massetransit i Amerika underfinansieret, fordi vi hader det? Eller hader vi offentlig transport, fordi det er så underudviklet her?

Der er mere end én grund til, at massetransport ikke er hvad det skal være, og vi ville hævde, at den ene side af transitmynten (den er underfinansieret) feeds den anden side (det er derfor vi ikke kan lide det). Mens der er undtagelser, som New York City-undergrundssystemet, bruger de fleste amerikanere kun offentlig transport, når der ikke er andre muligheder. Efter at have læst dette, del dine grunde til at hate offentlig transport.

• 01 af 08

  Offentlig transport tager tid

  Som de fleste amerikanere begynder enhver tur du tager, formentlig, når du forlader dit hus og går ud i en bil. Kørsel ærinder eller pendling til arbejde kan kræve en 30-minutters kørsel - men på offentlig transport kan den samme tur tage op til dobbelt så lang tid, forudsat at du selv har adgang til en bus eller tog. I dagens skyndemiljø - hvor alt var nødvendigt i går - tæller hvert minut, og rider en bus bliver luksus i luksusklasse, som mange arbejdere simpelthen ikke har råd til.

  En åbenbar løsning er, at transportvirksomhedslederne skal køre flere busser og planlægge flere ekspresstogstog. Men det tager penge, og nu hvor Amerika's motto synes at være "Kan vi ikke have noget godt?" Er det usandsynligt, at offentlig transit vil få de penge, det har brug for for at tjene flere mennesker bedre.

• 02 af 08

  Individualisme og bilen

  Bilen er måske den eneste opfindelse, der på en gang er phallic og livmoderlignende. Som columnist George Will engang bemærkede, "den egentlige årsag til progressivernes lidenskab for tog er deres mål om at mindske amerikanernes individualisme for at gøre dem mere modtagelige for kollektivisme." Mens hans kommentarer er latterlige af en række grunde - kollektivisme som et mål (eller endda et ord) lugter af krigskrigs-melduggen - vil det blive ramt på en truisme: Mennesker elsker biler i irrationel grad.

  Vil fortsætte:

  "Automobiles opfordrer folk til at tro, at de - uovervågede, uudviklede og uskrivede - er mestere i deres skæbne. Bilen opfordrer folk i vildfarelser, der gør dem modstandsdygtige over for regeringen af ​​eksperter, der ved, hvilke valg folk skal lave."

  Det er netop denne vildfarelse af magt og beherskelse - selv på en offentligt finansieret motorvej - der får os til at foretrække biler til busser.

• 03 af 08

  Offentlige transitmidler Folk

  Med udgangspunkt i meddelelsen ovenfor betyder offentlig transit folk - mange og mange mennesker, som du ikke kender, og hvis vi er ærlige, vil det nok ikke lide. I betragtning af fordeling i belejdighed, etikette og simpel overvejelse, der forekommer epidemier i disse dage, kan du næppe fejle nogen, der tøver med at springe ind i en buskasse af mennesker, der bærer billige cologne, smider på mobiltelefoner, smider affald på gulvet og slår mad og drikke på din plads ... skal jeg fortsætte?

  Den flip side er selvfølgelig, at ikke alle mennesker er dovne slobs, og utallige venskaber - og endda romancer - er startet på tog og busser (spørg nogen New Yorker). Men mens et overvældende flertal af mennesker stadig er behagelige og respektfuldt, tager det kun en skæv psyko at ødelægge en pendling (igen spørg nogen New Yorker).

• 04 af 08

  Kører eller kører sent

  Der er tidspunkter, hvor du absolut må positivt være i tide. Offentlig transport kan hjælpe med det, da tog og undergrundsbaner ikke bliver fanget i rushtidstrafik eller forsinkelser forårsaget af autoulykker. (Et fladt dæk - selv på en andres bil - kan ødelægge hele dagen.)

  Men busser rejser selvfølgelig på samme veje som biler. Millioner og millioner af biler. Og hvis du tilfældigvis savner et tog, skal du måske vente en time eller længere til den næste. Så det er en kaste-up: Vis op på togstationen tidligt, eller risikerer ikke at vise sig i tide overhovedet.

• 05 af 08

  Sen aften?

  Meget af masseforsendelse er designet og planlagt til behovene hos den 9-til-5-kontorist, der forlader hjem tidligt om morgenen og kommer hjem sent om eftermiddagen. Som følge heraf, hvis du gør noget efter arbejde - gå i gymnastiksalen, socialiser med venner, shoppe til dagligvarer eller se en film - offentlig transport bliver hurtigt en uinteressant mulighed.

  Og for folk der går ud i weekender, er masseforsendelse ofte absurd ubelejligt, da mange busser og tog har en lys weekendplan, hvis de løber overhovedet. Resultatet? Vi kører. (Hvor mange ulykkestilfælde kunne undgås, hvis folk havde mulighed for at tage offentlig transit efter at have drukket?)

• 06 af 08

  Offentlig transport går ikke der

  Overvej en stor regional eller international lufthavn - et vigtigt transportcenter for at være sikker. Men af ​​de grunde, der udfordrer logikken, går selv sjældent de mest sofistikerede offentlige transitnet i Amerika sjældent direkte til en lufthavnsterminal. I de fleste tilfælde kan du tage en bus eller tog for at komme tæt på en lufthavn, men så skal du overføre til en anden bus eller en "airtrain" for at komme til din port. For passagererne farende for at lave en flyvning, eller transporterer masser af bagage, bliver massetransport hurtigt en trist vittighed.

• 07 af 08

  Massetransit er ikke billigt

  En af de mest overbevisende argumenter til fordel for offentlig transit er dens overkommelighed. Sammenlignet med omkostningerne ved bil ejerskab - gas, olie, dæk, parkeringsbilletter, forsikring, vejafgifter, reparationer og vedligeholdelse plus omkostningerne ved selve bilen - massetransit bliver hurtigt en god og billig løsning.

  Men det er stadig ikke billigt. Tænk for eksempel om prisen på et månedligt pass på New York Citys Metro-Nord-togsystem, et sikkert, rent og pålideligt transitnetværk. Det koster over 400 dollar om måneden, hvilket gør det til en mulighed kun for personer, der tegner en betydelig løn. Og prisen går op hvert år eller to. I betragtning af denne kendsgerning, plus de andre problemer, der er involveret i offentlig transport (se ovenfor), er det ikke underligt, så mange mennesker fortsætter med at kvæle bymotorveje med single-rider biler.

  Og hvis du ikke allerede er frustreret nok, så tag et kig på denne overbevisende artikel om hvorfor USAs masseforsendelse koster så meget. Tilsyneladende er entreprenøromkostninger ude af kontrol i Amerika, mens andre lande har meget bedre projektstyring og strammere omkostningerskontrol. Suk...

• 08 af 08

  Urban vs. Rural Public Transport

  Jeg har sparet kickeren til sidst. Hvis du undrer dig over, hvorfor massetransit forbliver den røde leder af skolefinansiering af statsfinansiering, er det her: Det tjener sjældent landdistrikter. Og på trods af deres lavere befolkning er landdistrikter meget velrepræsenterede i statslige og føderale lovgivere. Som følge heraf, når de offentlige budgetter er under overvejelse, landdistrikterne vælgere ser offentlig transit som en luksus, der ikke gør noget for dem, så det ofte falder under budget økse. For en interessant diskussion af dette problem, se denne artikel om hvorfor konservative hader offentlig transit.